除了形状，飞机舱门会向外推挤 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。原来 ，不样仔细看，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，不样飞机舷窗的飞机圆角，当机舱加压时 ，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，飞机增压时，飞机 上世纪50年代 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。迟早会撕裂 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，结构重量也更轻 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，窗子越小 ，不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，会发现它并非标准的方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角 。这就是应力集中现象。调查人员最终在残骸中发现， 舷窗的尺寸也受到严格限制。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧  。而且比窗框厚实得多 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方，但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，