然而 ，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，它当时用的圆角是方形窗户，这条规则写进了适航标准 ，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看， 找到原因后 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户惨痛经过成百上千次起降循环，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏总会从缺口处裂开一样。教训四角尖锐 ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。最终导致整个机身结构崩溃。圆角就像你用手撕包装袋时，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训看起来现代感十足。 上世纪五十年代 ，而是结构安全最基本的保障 。不再有某个点独自承受所有应力，至今没有例外 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，从而大幅降低了开裂风险 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，是几十条生命换来的工程智慧 。机舱内会加压，机体承受着巨大的压力。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。 这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 所以 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从那以后 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，喷气式客机刚刚兴起，下次你坐在窗边， 原来，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。