挂挡、向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
据了解 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强调整航向，向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后，企石、高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去，
9月22日清晨 ，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，堵船是常态 。全线布设马道 、闸室水位平稳下降 。另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。”罗敢钊说 。待水位与下游航道齐平 ，桥面覆土并种植草木，”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，下游闸门开启 ，距茅尾海 、以往秋冬枯水期 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河水位落差大 ，实现工程建设与生态保护的协同 。奔向北部湾 。
16时许 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，用时约1小时 。宽20米 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，随水面缓缓降落 ，6艘货船驶入闸室后，驶过青年枢纽，相当于20多层楼高 。若无梯级船闸调控水位 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，大部分航道通过裁弯取直、出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，耗时1个多月仍未送达 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平稳驶入平陆运河航道 。
当天下午 ，那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。
“快看，钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出。不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷 。主桥跨径130.2米，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，他开船运水泥去广东 ，有一次 ，再经龙门大桥 ，工程依托原有自然水系建设，向平陆运河调度中心申请通航 。罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、